生死赌场
“中国汽车正在以一个危险的速度不断扩展。而奇瑞就是中国汽车工业中一只富有冒险精神的‘小老虎’。”这是美国一家权威性报纸对奇瑞的评价。但对于这些勇敢“走出去”的中国车企，“出师未捷身先死”的结局又绝不是危言耸听，毕竟一汽夏利进军美国市场无疾而终的先例就在眼前。
根据协议，奇瑞与美国梦幻汽车公司将投巨资在奇瑞公司建立研发、生产基地。此外，美方将再按国际标准组织经销商队伍，建立250个规范的轿车销售网点，目标是每年在美销售25万辆以上奇瑞，并在2007年以后的三年之内，将销量提升到100万辆。但一个更显著的事实是：奇瑞在2004年的轿车销量不到10万辆。
奇瑞销售公司副总经理金弋波坦承：“作为中国自主品牌的代表之一，奇瑞一直积极谋求在国际市场上的突破。而出口美国更表明了奇瑞有实力在发达国家市场参与国际竞争的信心和勇气。”
尽管在进入美国市场之前，奇瑞已经在全球范围内进行了出口尝试，但面对现实的美国市场，许多问题仍显得极为棘手。
除了自主知识产权保护问题，“美国严格的召回制度也是一个坎，一旦出现召回，对于一个成长中的企业来说，打击同样致命。”一位多年研究国际贸易的专家对此指出。其次，进入美国市场还要面对价格、服务、认证等三大难题。就认证而言，此前就曾有美国媒体称：“奇瑞能否生产出符合美国市场标准的汽车还有待证明。”
据记者从美国商会处了解到的信息，中国汽车产品如果想进入美国市场至少需要花费8至12个月的时间，以及640万美元的认证费用，才有可能取得美国交通部和环保局的认证。
“成则身价飙升，有望成为现代、丰田的翻版，败则有可能在国际市场被巨头们彻底围剿，这就是摆在奇瑞面前的两种结局。”有业内人士如是评价。
