中小房企在信托融资上面临着更大的困难。一位房地产基金投资总监称，“主要是出于风险的考虑，有些中小房企，手上项目不多，如果投资的项目出现风险，不具备平缓风险的能力。”
而在整个市场流动性趋紧，且中央坚持不救市的情况下，业内人士认为下半年房地产价格走低有很大的可能性。由于房地产企业需要银行贷款进行资金周转才能保证资金链的顺畅，而银行贷款资源有限，房地产企业预计会采取降低房价的策略回笼资金以维持正常经营。
4、汽车：半年内车企整合或“一触即发”
宽松的货币流动性容易刺激人们的购车欲望，而随着货币流动性在下降，这意味着最近看似不错的汽车消费势头也会随之下降。而获批流动性带来的影响和通胀影响低端市场不同，将会首先冲击B级车及进口车市场，这对很多不断向这两个细分市场的企业可能会是当头一盆冷水。
除此之外货币的紧缩，还会让那些本就艰难的汽车企业或是汽车经销商，面临雪上加霜的窘境，根据中国过去几次货币紧缩的经历，货币流通性下降对会使很多企业短期债务融资大幅递减，进而降低了汽车企业整体的债务融资能力；而对长期债务融资来讲则构成了重大打击，严重损害汽车企业通过长期债务取得长期发展资金的渠道。这对大型国企来说或许不是什么问题，但是对于一些自主品牌或是地方中、小型国企可就是难以逾越的难关。
事实上，国内不少整车企业、汽车经销商集团这几年都在圈地扩张，甚至不惜跑到人力成本、物流成本极高的地区建厂，为的就是能够获得土地、资源，再以此为抵押获得贷款，或当做投资获得受益。
最典型的就是前些年的华泰汽车、最近几年的奇瑞在鄂尔多斯项目、还有最近的青年汽车六盘水、石嘴山的项目都是如此。华泰和奇瑞的项目以当地的劳动力成本来说，对于汽车生产来说好比是以北京、上海的成本生产汽车，加上稀少的产量很难降低成本，除非这两家企业可以在鄂尔多斯造出利润丰厚高档车，这又显然是不可能的。
银行逼债、融资困难，过去摊子铺太大？能想到的结果还有什么，破产？不可能至少那个汽车生产牌照就能卖个好价格，唯一的可能就是被重组、被整合，联系到最近北汽董事长徐和谊公开放话说要整合几家汽车企业，显然有些企业只差一根稻草的重量了，如果未来半年没发生什么汽车业的整合重组，那将会是件很奇怪的事情。
5、钢材市场：“钱荒”远比“电荒”影响大
目前，资金收紧，利率提高，对于钢贸企业来说，直接的影响是融资成本提高，盈利空间缩小。在这种情况下，钢贸商在组织资源是十分谨慎，不愿贸然囤货，盲目建仓，这对中端需求的释放将带来一定的制约，由此也将波及到后期钢材市场走势的变化。此外，制造业集中的长三角地区中小企业目前正面临着前所未有的困局，甚至出现不少厂子停工、半停工状态。
有关钢贸商老总分析后期钢市行情，“下游终端用户资金紧缺，没钱买钢材，需求上不去，钢价能上得了？”有钢贸商老板也表示，“钱荒‘远比”电荒“对钢材市场的影响大得多，”电荒“，受到影响较大的是钢厂，把产量降下，有利于钢材市场的供需矛盾缓解，而’钱荒‘影响的是一大批用钢企业，直接影响钢材的需求。”
他走访的这些下游用钢的企业，普遍遇到资金紧缺的问题。有家经营板材的钢贸公司总经理，最近走访了一些地区的中小型制造企业，他们大都是汽车零配件或五金生产厂家，一圈走下来，给这位钢贸公司老总的感觉“近期钢市好不了”。
“不是需求没有，而是钱没有，没法买钢材！”这些老总一语道破“钱荒”对钢市的影响。“钱荒”对于钢材市场来说，最直接的影响就是下游终端用户对钢材的需求量明显减少，导致钢材市场震荡，价格下滑，尤其是板材市场，反应更为明显。最近，一些经营板材的钢贸商，普遍遇到销售不畅，生意清淡的经营局面。
6、工程机械：生死存亡
银行“钱荒”对于工程机械行业意味着什么呢？目前，工程机械行业主要的销售模式是融资租赁业务，这意味着这客户需要通过部分银行贷款购买产品。银行缺钱则必然会减少放贷的金额，这将会导致原本具备还款能力的信用客户成为工程机械企业的新风险。另外还会影响新机销售，银行放贷资金减少，客户想通过信贷购机将会越来越困难。
进入2013年，工程机械行业恶性竞争事件已经大幅减少。工程机械企业也已经意识到了融资租赁业务本身带来的风险。然而，在目前国内如此紧张的金融环境下，工程机械企业恐怕应该将风险意识进一步提高。
