在他看来互联网的接入将会让汽车更智能、更安全环保，这是未来汽车工业发展的趋势。为应对未来挑战，汽车的设计和制造也将面临改变，要具有IT企业的创新和快速应对市场的思维，如：沃尔沃未来的SPA平台(可扩展整车平台架构)，为wifi 和其他IT设备的接入预留端口。同时SPA是模块化生产平台，是可拓展的，为未来产品升级提供可能性，这也是符合IT思维。
而他对于“汽车的互联网化”也有自己的看法。比如他认为无人驾驶这是引发汽车真正系统性变革的基础，是一个更广阔生态系统可以出现的前提。
“车载收音机及后来的车载电话很早就出现了。可见用户对车上连接的需求始终都有。但是汽车的连接(Connectivity)必须是建立在安全的基础上。因为只有将人的注意力从开车和关注路面解放出来，才能有更多的连接，也会有更多的互联应用和娱乐放到车上。”李书福的视角中，无人驾驶的逐步落实，才会把汽车从一个工具，变成人生命中的一段时光，然后才会引发这个产品根本性的变化。就像苹果当年的推出全触摸屏的智能手机然后才引发了游戏和应用市场的大爆发是一个道理。他认为没有好多“硬件”基础，很多汽车的“应用”都是想象而无法真正落实。
不过，与几乎所有的汽车行业人士一样，李书福认为互联网进入汽车是大趋势，但是汽车不会成为移动终端，汽车的复杂性和对安全等级的需求不是任意做应用开发的人可以轻易理解和掌握的技术。因此汽车还是只能以汽车公司来主导。
他觉得虽然这一波互联网科技浪潮在中国如火如荼，但是中国汽车却不能真的通过汽车电子，人机交互设计，以及汽车互联实现“弯道超车”，因为汽车产业上的差距，以及思维上还有很长的路要走，“这里根本无弯道超车可言。”
或许正是因为这个观点，他在讨论未来科技的时候不愿意谈吉利，而更愿意从沃尔沃的无人驾驶和人机交互开始谈起。他一直说在不断了解沃尔沃的过程当中，自己被沃尔沃在汽车互联，汽车安全和无人驾驶的研究和逻辑深深的打动，甚至将会重新定义他自己的产品哲学。
沃尔沃的现在与未来
“只有接入互联和智能，汽车才能成为不碰撞的车”。
今年上海车展上，沃尔沃产品战略高级副总裁莱克斯·科斯迈科斯曾向记者表示，沃尔沃产品品牌在持续致力于年轻化的同时，将来会把汽车智能化，互联网化放在通用重要的战略目标上。而他在6月份的成都财富论坛上说，2014年沃尔沃汽车将量产自动驾驶汽车。
莱克斯·科斯迈科斯为沃尔沃自动驾驶所作的定义是：转向、加速和刹车均由汽车自动控制，人在其中只需要很少地干预或交互沟通。要实现这样的自动驾驶，沃尔沃规划了四步进程。而2014年将要量产的已经是第三步骤： 堵车辅助系统，该系统可以使汽车在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下，自动跟随前方车辆行进。“堵车辅助驾驶功能是当前自适应巡航控制和车道保持辅助系统的集成与延伸。”莱克斯·科斯迈科斯解释。
他说的当前的自适应巡航控制和车道保持系统在豪华车上也有配备，但是体验都非常差。比如自适应巡航控制，考虑到安全距离，往往让前车和自己车的距离过大，这样在城市交通上往往被其他驾驶者超车，而刹车过程没有智能判断。同时车道保持辅助系统也常常会跟丢车道。当然莱克斯.科斯迈科斯所说的集成和延伸目前并没有媒体测试过。
目前已经实现的第一阶段是辅助驾驶，让驾乘者防范车祸于未然。莱克斯·科斯迈科斯举例说：“比如车道偏离警告系统(LDW)、正面碰撞警告系统(FCW)以及盲点信息(BLIS)系统等，它们已经在刚刚上市的沃尔沃V40上装备。”
第二阶段是半自动驾驶。“汽车会智能地判断司机是否对警告的危险状况做出响应，如果没有，则会代替司机采取行动。”比如沃尔沃汽车的紧急自动刹车系统(AEB)以及紧急车道辅助系统(ELA)。
第四步则是沃尔沃自动驾驶开发蓝图的最终目标即完全自动驾驶阶段。 2012年9月，3辆无人驾驶的沃尔沃汽车，在一辆有人驾驶的卡车带领下，在西班牙巴塞罗那的公路上，以90km/h时速完成欧洲环保型道路安全列队行车 (SARTRE) 的测试项目。
互联网是自动驾驶的基石。莱克斯·科斯迈科斯认为，车载信息接口、云计算、移动互联网、LBS这些服务让汽车的价值更上一层楼。例如在沃尔沃的车载服务平台，车主可以下载应用程序，完成互联网预订服务，通过云系统实现互动;另外如位置信息搜索、资讯推送、天气提醒、汽车服务信息等，都能够为用户的工作、生活、娱乐带来更多便利。“这些基于互联网的服务在智能交通时代都是必不可少的。”
基于互联网，车联网也是智能交通时代必须拥有的，汽车再也不会是一个信息孤岛。车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
在沃尔沃未来蓝图中，车与车，车与信号灯都会形成一个连接，对降低交通事故有着直接的影响，而沃尔沃的目标是凭借这些技术达到“零伤亡”。以往，“零伤亡”在交通领域几乎是不可能实现的。但事实上，沃尔沃认为，当汽车与汽车实现互联后，“零伤亡”是可以达成的目标。“在可能发生交通事故的情况下，通过汽车的自动行为结合车联网的数据，避免碰撞在理论上完全可行。”莱克斯·科斯迈科斯表示。
李书福一直强调沃尔沃要做最安全的车，其实汽车互联是安全这个逻辑的延续。安全并不是更多的被动安全辅助系统，比如ESP，或者安全气囊的多少。真正的安全要突破物权商业社会的逻辑，是无法独占的商品，只有通过共享达成，只有所有的人都安全的时候，才是真正的安全。这是为什么沃尔沃要做无人驾驶，汽车互联的内在逻辑。
沃尔沃正在把强调“物权”占有时期的安全，进化成“共享”协同性的安全，因为安全作为人类共同的需求，只有所有人都安全，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了无人驾驶的跟车系统。这里的“安全”是哲学层面的思考，非安全气囊的多少，或者把被动安全做到极致。
沃尔沃汽车产品能够为我们在汽车互联上提供什么内容?据了解要到明年1月份才能够全面搭载其人机交互系统Sensus。
在今年上海车展期间，记者测试了展车的Sensus系统，不过是欧洲的版本，当时还没有中国本地化。不同于宝马Connect idrive，奥迪的Connect MMI，凯迪拉克的CUE，以及福特的Applink Sync。沃尔沃汽车的屏幕是唯一的光学红外触屏，其他品牌基本上都停留在电阻屏上，只有凯迪拉克用了电容屏。光学红外触屏的好处是比较不容易受到环境影响，灵敏清晰度能达到电容屏水平。
此外相比较其他汽车这些Connect产品，沃尔沃汽车的Sensus非常的图形化，而且比较轻巧，功能也没有那么复杂，主要集中在娱乐和本地化以及线上导航系统，当然云服务和手机和汽车的链接都做得好看轻巧，而且速度比较快，但是系统也是相对封闭的。
因为沃尔沃汽车的Sensus基于安卓5.0平台。ABU资产管理 Kristenson解释：“安卓是一个开放平台，目前来说它的技术是最成熟的，所以速度也是最快的。我不认为我们需要相像其他厂商一定要去自己开发系统，而封闭系统还是为了安全方面的考虑。”
这个车载系统如果需要更新，可以通过副驾驶手套箱里有一个硬盘联网下载更新，或者采用传统的方式去4S店更新。此外，沃尔沃汽车与爱立信云服务合作，推出车辆维修保养的服务，可以把应用都储存在爱立信的云存储器上面，使得车主、车辆跟经销商之间的信息交流更加流畅，并支持手机遥控部分的车内功能，手机也可以影射到汽车屏幕上，而汽车链接互联网可以通过连上手机，也能通过插入Sim卡。
李书福并不研究具体产品层面的问题，但他的确是给这样一艘大船定方向的人。在李书福眼里无人驾驶是汽车的大未来，他要做的就是如何让沃尔沃汽车引领这一潮流，而这样的潮流又需要从汽车的细微之处做起，并且分步骤，分阶段的逐步完成。甚至，他也不否认未来也许会随着技术的突破和变化，再出现新的潮流和方向。对于未来，他似乎既是理想主义者又是现实主义者，既有乐观主义的坚决又有着悲观主义的心理准备。
今年李书福刚刚到了知天命之年，他自己可能会面对很多变化，但依旧没有变化的显然是仍然保持着旺盛的好奇心——采访结束后，记者经过李书福的同意拿过他的iPhone手机看了一眼里面到底都装了些什么样的App，结果发现大部分都是学习型App，主要是英语和各类书籍。
“需要不断学习面对变化。”李书福过去的幸存与今天的壮大，以及在行业内对于汽车未来少有的激进，似乎都来源于此。
