玩过开心网上抢车位的小游戏吗？把自己的车停在别人的车位上就能够赚钱，主人一贴条，这个钱就归了主人了。这个简单的小游戏把开心网带红了，到后来大家都很默契地不再贴条，可是系统让每个人拥有10辆车的同时，只给每个人配了4个车位，造成了车多位少的局面，于是每天总有人火急火燎地四处找车位。从此深刻体会到资源配置不合理造成的严重后果。
我的一位朋友半年前开始下班后再也不出席任何社交活动，吃饭喝酒唱歌一律谢绝，原因是他要回家抢车位。难道这位也是玩开心网到沉迷的人士？非也。他半年前把家搬到了一个老社区，据说是某国家机关的宿舍，保安措施非常好，环境优雅闹中取静，唯一的缺点，也是所有老社区的缺点是，没有停车位。当然，社区道路两边是可以停车的，但是一到晚上难免也会出现车多位少的局面。一过8点，基本上只能开着车围着社区一圈一圈地转，一边祈求上帝开恩，让某个邻居突然有事需要外出腾出一个车位来。不过据他说，上帝开恩的次数极少，比如象他这样的，深知只要出去了就找不回车位，所以即使要出门，也宁可打个车走，绝不开车。就因为这个，该同志洗心革面成了一个标准宅男，每天下班就火急火燎地往家赶，大家对于他的遭遇是又同情又羡慕，羡慕的原因很简单，他们小区的停车费，一年只需要100块。
一年100块！居住在疑似CBD地区的某个以水果名字命名的、以物业水平低下著称的伪高档楼盘的姑娘听到这个数字的时候，热泪盈眶地控诉说，她住的小区车位收费是每个月600块。该楼盘从建成业主收楼开始，为了车位的问题维权已经大小数十役了，一开始把车停在小区路面上，物业把所有路口都封上只留下人能进出的口和地下车库通道；后来把车停在小区和市政路之间的道路上，物业把这条路两边都设上了隔离带和护栏；后来有人想了一办法，把车停在离小区200米远的超市的停车场内，这事儿物业是不管了，可是大冬天的晚上下班回家还得顶着寒风走200米，大部分人都受不了这个罪；再后来有人索性把车停在市政路的两边，据观察说路上没有禁停标志，出租车中午常停在这里休息，可是隔三岔五的，还就有交警过来贴条。业主们愤怒地发现，是物业给交警打的电话……大家对于这一番斗智斗勇的经历表示了叹为观止之后，说，既然抵抗不过，那也只有从了。姑娘愤怒地说，“我倒是从了，还有人想从从不了的呢？你们想象不到吧，车库的设计根本不合理，我亲眼见过一个车下去被卡住，前进后退皆无门，你说这样的车库也好意思收钱？”
这个楼盘在京城是极其著名的，因为物业水平之低劣和业主维权之无济于事，在我们朋友圈内传诵一时。事实上，经过媒体这些年不遗余力的澄清，越来越多的人知道了一个事实，那就是地下车库的产权并不一定归属于开发商或者物业公司，《物权法》第七十四条告诉我们：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”
白纸黑字说得很清楚，可是顶多也就是让业主们有了坐下来和物业谈判的权利和底气，可问题是，利益明显冲突的双方坐下来商量，能商量出什么结果呢？我见过的几个楼盘，有一个双方一拍两散，物业把地下车库给关了，业主们从此也不交停车费了，在小区里四处横七竖八地停车，物业说，只要你们自己受的了，我没意见。有一个楼盘，地下车库一直在使用，物业几度想收费就遭遇几度维权，业主们说，我们不是不交钱，可是交多少钱得我们自己说了算，于是双方纠缠至今。
还有一个楼盘，位于很遥远的西六环外，如果住在那里没有车代步是万万不可想象的。我去看楼的时候，漂亮的园林和用料十足的建筑很让我欣慰，而最终让我扭头就走的是售楼小姐很骄傲地说：“我们楼盘的车位，只售不租。”
