7月24日晚间，广船国际抛出2012年上半年业绩预告，预计中期净利润将同比下滑超过50%。而此前卷入对全柴动力收购“悔婚”质疑的熔盛重工，昨日也被媒体曝出，今年前6个月收获“零订单”。
金融危机始于2008年，中国造船业就一直在“危机”中前行。但从去年年底至今，伴随着企业破产的威胁，“狼”真的来了。有分析认为，如果保持这种状况下去，中国造船业‘世界第一’的地位恐怕要在今年被彻底摘牌了。
据《每日经济新闻》报道，2011年上半年，广船国际净利润为2.63亿元，今年同期可能缩水一半。该公司解释称，“业绩下滑因上半年在建船舶价格较上年同期大幅下跌，影响利润;且为保证公司正常经营开展，承接了6艘批量船，并对其计提了减值准备。”
另有报道称，今年前6个月，整个中国造船业订单数大幅缩减，正走向近10年来订单情况最糟的一年。以熔盛重工为例，它没能拿到1张订单。公开资料显示，熔盛重工为我国最大的民营造船企业。
而在此前，重庆、浙江等地的多家造船企业已经先后步入危机漩涡。重庆最大的民营造船厂金龙船业有限公司由于拿不到订单，今年春节后便已停产;另外，继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江台州规模最大的出口船舶企业金港船业有限公司也已向法院申请破产。
来自英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。
中国船舶工业行业协会的最新统计也称，今年1月～5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。其中，承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。
一个值得关注的问题是，中国造船业2010年从韩国手上夺得的“世界第一”宝座，如今有可能将面临丧失。2011年上半年，韩国便一度从中国的手上抢走上述荣耀，但由于下半年市场表现不错，最终还是再超韩国，续领第一。
但既有资料显示，尽管今年上半年全球新船订单量下降过半，但韩国造船业因海工发力，领衔世界第一，中国居第二、日本排第三。就接单总额而言，今年前6个月，韩国为140亿美元，中国仅为59亿美元。
而中国船舶工业行业协会会长张广钦认为，不能简单地说中国造船业将失去“世界第一”宝座，因为严格来讲，我国的造船业目前还说不上已经“世界第一” 了。如果用载重量来计算，我国造船业继续是‘世界第一’，但是2011年的新接订单量用修正总吨来计算的话，我们被韩国超越了。
