同这些日子里越来越多的哥伦比亚人一样，波哥大的贝内维德斯（Antonio Benevides）刚刚购买了自己的第一辆车。收入增加，贷款条件又负担得起，这两大原因促使该国和拉丁美洲其他地方的汽车销售激增。伴随着全球大宗商品的热潮，这些地方的经济也正在经历繁荣的发展。
但销售激增的另一个原因在于价格低廉，正是这个原因促使26岁的游乐园工作人员贝内维德斯加入了这股新兴的消费浪潮。他购买了一辆廉价的中国进口汽车。这辆全新的奇瑞QQ微型车售价约为9000美元，与法国品牌雷诺（Renault）的同类车型相比便宜了3000美元。贝内维德斯对后者的轮胎也同样不甚满意。
“价格的差异让我首次有能力购买一辆新车，”贝内维德斯说。他当时正带着该车驶离位于波哥大埃尔多拉多国际机场附近的经销商停车场。“我听说它们组装质量不错，价格便宜，而且你也看到了，它们的外观并不差。”
中国的汽车制造商2011年在本土共销售了约1800万台汽车。他们正日渐将目光投向其他新兴市场，把它们视为一块敲门砖，帮助自己实现长远的发展目标，未来几十年内在全球树立品牌声誉，甚至是超越美国和欧洲的汽车制造商。出于多种原因，拉丁美洲正逐渐成为该条全球发展战略的焦点。
该区域会是生产和销售汽车的一块好地方，这并非中国汽车制造商们特有的秘密。通用汽车南美区总裁阿迪拉（Jaime Ardilla）一直宣称，从投资回报率和增长情况来看，拉丁美洲的业务是该美国汽车巨头皇冠上的宝石。
经济原因
根据科尔尼管理咨询公司（AT Kearney）的数据，2011年，中国汽车制造商的全球汽车出口数量为50万台，这个数字到2015年将会增长到200万台，2020年达到300万台。那些出口中，增长最快的目的地国家就是拉丁美洲。巴西、哥伦比亚、秘鲁和阿根廷等这些拉丁美洲国家整体的汽车销售量在最近几年内增长迅猛。中国的汽车在北美比较罕见，但包括奇瑞、福田、长城、吉利、和扬子江等近16个品牌目前都在哥伦比亚进行销售，这个数字在秘鲁更是翻了一番。
“我是出于经济原因购买的，就那么简单，”罗德里格斯（Jaime Rodriquez）说。这位42岁的波哥大会计刚刚在11月份花1.3万美元购买了一台中国制造的吉利汽车，这是他的第二辆汽车。他的第一台车去哪里呢？波哥大对汽车每周上路的天数有所规定，为了规避这些限制，罗德里格斯拿到了第二块号牌。他说：“同等性能的马自达（Mazda）会要贵上至少2000美元。”
据米多兹（Guido Vildozo）称，在其他国家的价格差异甚至更为悬殊。例如在巴西，一些中国车型的售价只有同类型大众高尔（Volkswagen Gol，售价为2万美元）汽车的三分之二。米多兹是一位汽车行业的专家，任职于马萨诸塞州的思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）。
为什么中国汽车会便宜如此之多？在米多兹看来，一方面，其劳动力成本相比较低。多数中国汽车业的工人每月工资在300到400美元之间。相比而言，例如墨西哥的工人月薪在2000到3000美元之间，美国装配线上的工人平均月薪从5000到7000美元不等。
科尔尼管理咨询公司在上海的合伙人孙建（音译）补充说，中国另一项重要的成本优势在于他们根据美国、欧洲和日本汽车所进行的逆向工程，由此可以节约彻底重新设计新车型所需的成本。
不管原因何在，哥伦比亚的消费者正在逐渐喜欢上中国汽车。安德莫斯（Andemos）是波哥大的全国汽车经销商行业联合会，其会长加西亚（Oliverio Garcia）表示，在对价格比较敏感的哥伦比亚市场中，中国汽车制造商现在占领了5%的市场份额，而且数字仍在增长之中。5年前，这个数字还是零。“哥伦比亚的所有进口车辆都要支付高昂的关税，所以成本较低的进口车就会有价格优势，”他说，“中国在这里机会巨大。”
广场汽车公司（Plaza Motors）是利马（Lima）的一家汽车经销商。该公司一位高管表示，2011年，秘鲁的新车销量中中国进口汽车占15%，相比前一年度的12%有所增加。而在六年前，其销量基本为零。
