尊敬的尹总，“逢双必落”已经成为中国车市的一个魔咒，不知您是否认同？
好在低迷的一年终于要过去了。如果要给奇瑞打分，或许分数会让您有些难堪。2012年，奇瑞的年销量目标是70万辆（在2011年，目标销量是80万辆，结果只完成了64.2万辆），但公开数据显示，前三季度奇瑞销量仅为39.2万辆，只完成了全年目标的56%。
从数据来看，今年前三季度，长城汽车的累计销量已经达到42万辆，超过了一直以销量领先的奇瑞。长城汽车在盈利能力和销量增速方面已经成为中国汽车自主品牌新的代言人，这或许会让你有些尴尬。
作为长城汽车掌门人，魏建军所推崇的发展路径，跟您以往多次提到的“多生孩子好打架”的思路截然不同。着力打造几款拳头产品，而不是分散资源四处出击，使得长城汽车在行业低谷中逆市崛起。
当然，从年初采访您开始，您就在不同场合反省，奇瑞也在进行调整：收缩战线，梳理产品布局，这些都是牵一发而动全身的复杂工程，在执行过程中也不乏令人动容的场景。
从这个意义上来说，奇瑞眼下正在发生的变革，或许与福特历史上的“蓝血十杰”时代有些相似。二战后，一批精英加盟福特汽车，把数字化管理引入企业管理之中，让衰退中的福特汽车起死回生。而今年初的奇瑞，也有一批来自生产制造、人力资源和研发等领域的重量级职业经理人加盟，对奇瑞进行了大量梳理改造。
不过，与当年的福特不同，外界并未听闻奇瑞内部在新老企业文化方面有太多冲突，不知这是否与身处其中的您感受一致？如果这种局面能一直维持，或许是奇瑞进行战略调整的幸运所在。
抛开今年的烦心事不谈，您一定对2013年充满期待。在度过了阵痛的2012年之后，2013年对奇瑞尤为关键。
首先是观致汽车终于将在2013年揭开神秘的面纱。凭借“汽车界的苹果”这个标签，观致成为一支新锐力量，并且有着颠覆传统汽车业的野心。观致在选址和管理层组成上都跟奇瑞相关甚少，但这并不妨碍外界将之视为奇瑞改变困境的一次突围。
今年也是奇瑞跟广汽合作开局之年。在2012年11月初两家公司签约时，针对合作背后的推动力量是来自政府还是市场，有各种猜测。但所有的猜测都基于一个事实，就是奇瑞一直背负着改善盈利的压力。
这个问题的解决需要时间。或许去年11月底跟捷豹路虎的合资公司项目，已经可以让您松一口气。等到2014年合资公司投产的时候，如果SUV市场的热度不减，奇瑞的盈利也许会有更大的改观。
最后，还有一个关于您的话题不得不提及。在酒鬼酒因“塑化剂”风波遭受股价重创之际，一支名为国富产业投资的基金因成功抛售获利近2亿而浮出水面。在这支基金中，芜湖瑞创投资持股最多，为30%。而芜湖瑞创是奇瑞汽车的第二大股东，也是奇瑞汽车的管理层持股平台，您是控股股东。
在拨开层层关系背后，外界把您调侃为“股神”。这或许并不恰当。不过，在中国自主品牌生存环境日渐恶劣的背景下，有人担心充满刺激的资本市场会动摇您坚守实业的决心。
但愿这种担心，只是杞人忧天而已。
