摘要:简要介绍了汽车用钢板的生产使用情况，并结合汽车用钢板国家标准现状和制修仃情况，对下一步标准化工作进行了计划和展望。
关键词:汽车用钢板;产品;标准;发展
Abstract:Theartieleintrodueedtheproduetionandapplieationofplares，sheetsforautomobile，andanalyzedthestatusofrelevantnationalstandards，thenplanedstandardizationwork.
Keywords:plates;sheetsforautom()bile;produers:standards;developmenr
0前言
汽车作为主要的耗能装备，发展节能环保性产品是汽车行业发展的潮流，同时，提高汽车安全性也不容忽视。钢板是汽车最主要的制造材料，为了巩固这一地位，钢铁工业必须不断满足汽车行业发展的新需求。钢铁企业要基于汽车板预定的用途生产不同特性的钢板，这些特性包括:屈强比、烘烤硬化性能、吸收能、加工硬化、屈服延伸、成形性、抗疲劳性能、焊接性能、弯曲性能、时效、回弹、各向同性、抗二次加工脆性等。标准作为规范市场和推广产品最重要的手段，需紧密结合产品的研制、生产和使用，及时制修订相应的标准。
1汽车用钢板的发展
货车用钢板货车制造主要考虑满足运输功能，对车身外观和驾驶室的舒适性的要求没有乘用车高，所以在生产能力、品种、规格和质量等方面，国内基本可以满足。但是随着外资进人中国的货车市场，使得竞争加剧。因此，产品升级换代、提高货车的性能和档次就成为各企业提高竞争力的手段。在使用钢板方面，主要反映在提高大梁板的强度、增加热轧酸洗板、普冷深冲板和镀层板的用量等方面。
1.1.1大梁板
大梁板是货车使用的主要专用钢材品种之一，属于热轧中厚板。大梁板的规格为(4一16)mmx(1400一2000)mm;抗拉强度级别为375一510MPa，少量中重货车已经使用强度为590MPa的产品。目前，强度为510MPa以下的大梁板国内完全可以满足供应，但是强度为590MPa的产品只有少数钢厂可以批量供应，货源较紧张。然而，进一步提高强度是大梁板的一个发展方向，国外货车的大梁板强度最高已达到900MPa。我国一些合资的货车制造企业已经按照使用高强度大梁板的条件，建设新的货车生产线，准备使用700一900MPa的大梁板。随着我国钢铁企业装备水平的提高以及产品研发水平的提高，已经具备了生产590MPa以上高强度大梁板潜力。
1.1.2热轧酸洗板
货车使用的热轧酸洗板主要用于货车车轮(包括轮辐和轮辆)和驾驶室、车厢侧围板、车厢底板和冲压件等，规格为(1.8一6)mmx(800一1550)mm。其中1.8一3mm以下规格的产品，可以部分代替普冷深冲板。在保证性能和表面要求的基础上，用热轧板代替普冷板是板材的发展方向之一。随着热轧板强度和深冲性能的不断提高，热轧酸洗板在货车上的使用比例将逐步扩大，用量也将逐渐增加。
1.1.3普冷深冲板
普冷深冲板主要用于货车的驾驶室内外板，几个主要货车制造企业生产的货车驾驶室开始批量使用超深冲钢;规格为(0.5一1.5)mmx(1000一2030)mm，其中1800一Zo3omm的宽普冷薄板用于冲压中型和重型货车的顶盖和底板。随着货车档次的提高，以及中、重型货车产量的增加，普冷深冲板、宽度大于1soomm的板材以及超深冲钢的用量也将增加。
1.1.4镀锌板
目前我国货车使用热镀锌板的数量还很少，主要用于一些档次较高的轻型货车和微型货车的结构件和冲压件。由于我国货车市场竞争激烈，企业为了降低成本，目前还不会大量使用热镀锌板，因此，热镀锌板在货车制造方面的市场不大。同热镀锌板一样，电镀锌板目前在货车的使用量也很少，只有个别高档轻型货车用电镀锌板生产驾驶室外板，另外少量货车的油箱用电镀锌板。
1.2客车
客车用钢材的重点品种中大梁板与货车相同，在此不再涉及，重点分析客车车厢使用的板材品种。
1.2.1高强钢板
为了提高车辆安全性和节能，客车制造开始使用高强板材生产冷弯型钢骨架，以达到即不增加自口2008，v01.截N0.‘重又提高客车安全性的目的。一般大中型客车冷弯型钢骨架使用的板材为普碳钢及优质碳结钢。现在一些企业已经开始大量使用低合金高强钢，强度级别达到sroMPa，增强了客车安全性。随着我国城市和高速公路的发展，城市客运和长途客运的人数将持续增加，高强钢板在冷弯型钢骨架上使用量将逐步增加。
1.2.2镀锌板
目前，我国制造的客车，车身使用的板材以普冷薄板为主，只有较高档的大中型客车的车身使用镀锌板，还有一些客车结构件使用热镀锌板、油箱使用电镀锌板，目前客车使用镀锌板以热镀锌板为主。由于客车车身的形状较简单，所以镀锌板的深冲级别不高。，23宽度超过1soomm的薄板目前，我国大型客车顶板使用普冷薄板最宽的宽度为1850mm。国外大型客车使用宽度达2200mm的普冷薄板做顶棚，这样只用一块钢板就够使用宽度，而国内用窄钢板拼焊，影响美观。
1.3乘用车
乘用车的特点决定其在各种汽车中，使用钢材的档次最高、品种最多、生产技术难度最大。轿车是乘用车中的主导车型，其使用的钢板也是钢板中的精品。
1.3.1热轧板(含热轧酸洗)
热轧板主要用于制造轿车的内板结构、轮辐和轮惘等，规格为1.5一6mm，强度最高为600MPa(国外最高达到800MPa)。随着国内热连轧技术的发展，热轧板的规格、表面质量和性能已经可以代替部分轿车结构用较厚规格的普冷板(厚度为1.5一2.5mm);特别是热轧酸洗板的出现，使得热轧板表面质量上了一个台阶，扩大了热轧板在轿车上的应用领域。大部分轿车制造企业为了降低成本，都愿意用热轧高强板代替部分普冷板。目前，我国现在轿车制造使用热轧板的比例还不大，约占6%，今后这个比例将逐步增加。
1.3.2普冷板
普冷板在轿车中的用途最广，车身和车架都使用，深冲级别达到SEDDQ级。今后随着轿车对安全性和减轻自重的要求提高，深冲板在轿车上的消费比例将有所降低，而高强钢的使用比例将有所加。在规格方面，普冷板厚度范围为0.55一3.2mm;宽度大于1800mm的数量不多，目前国内使用普冷板的最宽规格为1950mm，用于轿车的底板。
1.3.3镀锌板
热镀锌板既用于外板，又用于内板和车架，所以热镀锌板的品种最多，包括深冲板和超深冲板、低合金高强钢板、烘烤硬化钢板、含磷高强板、双相钢板及相变诱发塑性钢板。目前高强板占热镀锌板的比例约30%左右，约20万t，强度超过600MPa的双相钢板及相变诱发塑性钢还不多。在规格方面，厚度同普冷板相同，为0.55一3.2mm;目前国内轿车使用热镀锌板的最大宽度为1830mm。电镀锌板基本只用在欧美品牌轿车外板。欧美品牌车，目前除了进入中国较早的大众、奥迪、通用外，宝马和奔驰等公司也纷纷在中国建厂，其中宝马和奔驰在中国主要生产C级以上的高档车，但是初步规划的年产量不高。考虑到这部分高档车的生产规模小、产量较低，大部分的部件可能进口，因此电镀锌板增加的数量并不多。综上所述，新增车型使用电镀锌板的数量不大，另外有的个别车型为了降低生产成本，还将外板由电镀锌改为热镀锌，因此电镀锌板在轿车板材中的比例不会增加太多。
1.3.4冷轧超高强板
随着引进车型与国外上市的同步性提高，冷轧超高强钢(强度〕800MPa)的用量有所增加，品种主要为热镀锌板。目前这部分产品基本依赖进口。
1.3.5激光拼焊板
激光拼焊板是将剪切的不同性能、不同厚度的钢板焊在一起，然后冲压成型。该板的使用对轿车生产具有减轻自重、降低成本的效果，主要用于加强结构件、车身侧围等。另外用激光拼焊底板还可以解决底板使用超宽板的问题。国外一些新车型的车身侧围使用的激光拼焊板最多由5种钢板拼焊在一起;有的车型使用激光拼焊板的比重高达43%。目前我国生产的轿车仍以国外较成熟的车型为主，采用激光拼焊板的零件数量已经开始逐步增加。
2汽车用钢板国家标准的制修订
2.1汽车用钢板现行标准
为了适应汽车用钢板市场发展的需要，全国钢标准化技术委员会将汽车用钢板列为“十一五”标准化工作的重点，已先后制修订了10项汽车用钢板标准(见表l)，其中包括4项新制定的汽车用高强度钢板标准。
2.2正在制修仃的汽车用钢板标准
截至2008年11月，全国钢标准化技术委员会已经完成审定、报批的汽车用钢板标准5项(见表2);正在编制的汽车用钢板标准有8项(见表3)，都为汽车用高强度钢板标准。
2.3下一步标准化工作
l)需按质保量完成表3中所列出的标准化项目，计划于2009年完成;2)继续紧密跟踪市场，制修订相关标准;3)加快配套方法标准的制修订;4)加强新制修订标准的宣贯和推广。
3结束语
汽车行业的发展对汽车用钢板不断提出新的需求，高性能钢板的采用又会推动汽车行业的进一步发展。这是一个不断循环和升级的产业链，汽车用钢板标准在这个产业链中发挥重要的联接作用。
参考文献 许钮晖.国内汽车用钢情况分析、世界钢铁，2007(3)
