“合肥经济圈在安徽经济布局中具有重要战略地位和突出的带动作用,加快经济圈建设,对加速形成安徽乃至中部地区的核心增长极,打造全国有影响力的城市群有重要意义。”清华大学区域与城市发展研究中心主任施祖麟教授此前在接受《中国联合商报》记者采访时表示,目前合肥经济圈内各市合作日益紧密,已形成多层次、宽领域的合作机制,具备了“一体化”发展的良机。
《中国联合商报》记者从11月30日举行的合肥经济圈经济社会发展规划及项目对接会(以下简称“对接会”)上获悉,合肥经济圈第一份系统提出未来5年发展的纲领性文件《合肥经济圈2011~2015年发展规划纲要(讨论稿)》(以下简称《纲要》)将正式出台。
按照《纲要》规划,到2015年,以合肥为中心,包含淮南、六安、巢湖、桐城四市的合肥经济圈综合实力将显著增强;地区生产总值力争超过10000亿元,人均生产总值达到56000元以上,规模以上工业企业增加值突破4500亿元,财政收入超过1500亿元,5年累计完成固定资产投资4万亿元,发展成为全国重要的大城市群。
未来建成“1小时通勤网”
合肥经济圈区域总面积3.86万平方公里,五个地级市涵盖26个县(市、区)。
目前合肥经济圈5个地市正在着力构建经济圈一体化的城际快速交通体系。
根据《纲要》规划,合肥经济圈将建成中西部面向长江三角洲的重要门户,全国重要的现代产业基地和综合交通枢纽。5年后,该地区将实现圈内城市交通、通信网络、供水、供电、供气等方面全面接轨,基本形成以合肥为中心,覆盖区域主要城镇、产业集聚区、重要枢纽的“1小时通勤网”。
“未来,经济圈内5地政府将联合启动环巢湖公路、S105合肥至巢湖段公路改造、淮南—水家湖—合肥公路改造等工程建设、圈内各市县通往新桥机场快速连接线、六安至合肥双向快速通道、206国道升级改造等项目建设。”在“对接会”上,合肥市相关政府部门向记者表示,这将打破合肥经济圈的五个城市各相同方向除高速公路外均只有一条干线公路的交通瓶颈。
在轨道交通方面,合肥经济圈既有的和“十二五”规划的铁路交通线路主要解决了沿线大中城市点对点的客运问题,但是缺乏覆盖合肥经济圈区域内经济带及重点城镇间大运量、高效、快捷的轨道交通系统。为了推动经济圈规划目标的快速实现,经济圈将引导沿线城镇快速发展,合肥经济圈将开展轨道交通线网的规划研究。
据悉,合肥经济圈内轨道交通线网的初步构想是,未来经济圈内轨道交通网宜采用“环+放射”的网络形态,从而形成“两环四射”线网格局;未来圈内轨道交通平均站间距约在7.5公里,规划运输能力每小时约1万—3万人次,平均旅行时速约在90—160公里,最终实现1小时轨道交通圈。
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