据相关人士分析：经营立体停车场，不算场地，约投资300万可建100个车位的停车库。地面停车场的平均造价为2.5万元/车位，其中市区公共车库为5~7万元/车位，多层机械立体停车库6~12万元/车位，地下车库高达20万元/车位。为了缓解压力，政府下台多方文件，如何实现停车资源良性“互动”？
2015年台州市政府出台《台州市区公共停车产业化发展的若干意见》（以下简称《意见》），对市区停车产业化发展提出了不少指导意见。《意见》鼓励单位和个人通过租赁合作、建设-经营-移交（BOT）等方式，投资、建设和经营停车设施。《意见》指出，公共停车设施，按照“政府出地、市场出资”的公私合作模式（PPP），吸引社会投资人参与。社会力量投资新建的公共停车场，经营权限原则上不超过30年。《意见》还提出，要推广使用电子标签、电子收费技术，建设智能停车诱导系统，支持移动互联网停车应用的开发与推广，鼓励居民通过手机等移动通讯工具，查询、预约车位以及进行付费。公共停车场建好了，管理服务也要跟上。《意见》指出，推进停车产业化，要求坚持管建同步，加强停车综合整治。完善停车场周边市政公用设施和停车引导设施。加强对违法停车的常态严管，维护良好的停车秩序。除了台州市，2013年武汉市的樊总已经试水投资停车场，他也是武汉最早成立民营企业租赁社区闲置共有物业建设停车场的领头人。如何缓解停车难、盘活停车空间资源，对于这个问题，2010年12月6日，武汉市政府召开开放社区单位院内停车场动员会，要求实行专业化物业管理的住宅区内，属于业主共有的停车设施（含占用业主共有道路或其他场地用于停车的车位），物业服务企业优先提供给本物业管理区域的业主、使用人，在不影响小区正常停车秩序前提下，召开业主大会，讨论决定对外开放事宜。实行社区物业服务的老旧住宅区，其公共停车设施（包括利用住宅区内道路以及其他空置场地的停车设施），社区物业服务机构在优先满足本社区业主、使用人的前提下，讨论通过对外开放事宜。“这绝对是一个新的投资方向。”曾经做过策划的樊总在报纸上看到这一消息后，马上和身边几个朋友商量，决定成立公司投资停车场。
虽然有这么多先例，但似乎民营资本对投资停车场兴趣并不是很大，有业内人士称，投资巨大，回报慢，缺乏合理的激励机制调动社会资本建设停车场的积极性，因而很难形成高效率的开发建设运营机制。而对于民营资本而言，如何取得收益的最大化才是问题的核心，停车场强大的市场“钱景”本身就是一块“吸金石”。有专家算过一笔账。按1辆车每天3元停车费用计算，1天就将近400万元，1年超过13亿，这还仅仅只是一个保守的预估。实际上，从理论上来说车和停车位的比例应该是1：1.5，高的甚至到达1：2。目前已经形成停车经济，1：1的比例并不能满足实际需要。一辆车，在家需要一个停车位，开去办公室还需要一个，1：1的比例明显不足。如按此计算，停车场市场远不止13亿元。
民营资本进入停车场有助于缓解停车难问题，利用民营资本的灵活性，可以充分让停车位资源充分利用，盛世e泊车，提供免费投资停车场等多种合作方式，努力打造中国民营智能停车服务第一品牌！