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这是无奈的决定，因为拉空箱回来要付出更大的成本。” 王祝平说。
这是摆在石龙国际班列面前的难题，也是国内多条中欧班列的难题——不是每个国家都和中国有密切货物贸易，返程空载需要付出巨大的成本。曾有业内人士对21世纪经济报道记者表示，由于空载，国内很多中欧班列的集装箱都堆积在阿拉山口拉不回来。
从目前来看，成本问题是企业使用中欧班列的最大阻碍。王祝平告诉21世纪经济报道记者，铁总对铁路运费有统一定价，而各个国家对过境的国际班列各有定价，综合算下来运输成本要比海运贵70%以上。这也使得很多企业不愿意走更快更安全的国际班列。
摊薄运费的一个方法是返程拉货，但目前货源很难找得到。
“可能有些人问，你的火车拉到俄罗斯，为什么不能拉点木材拉点矿产回来？”王祝平说，“这样做成本太大了，初级产品很重，拉过来还不如加工后再运输，况且俄罗斯的木材和矿产基本上在黑龙江和内蒙古就销掉了。
必须要有新的方法，解决返程空载的问题。另一项工程提供了机会：广东省政府牵头的中俄贸易产业园正在石龙铁路国际物流中心的附近建设。
中俄贸易产业园项目是俄罗斯国家机构在我国设立的第一个出口商品和原材料综合性贸易中心，为互惠互利的项目。2015年9月3日，在中俄两国元首的见证下，广东省政府与中外运长航集团、俄罗斯开发与对外经济银行、俄罗斯出口中心股份公司四方正式签署合作备忘录。合作备忘录的主要内容是，中俄两国将充分利用广东作为“一带一路”海陆连接点的优势，发挥各自所长并采取联合行动，推动中俄贸易产业园合作建设和持续发展，将其打造成为提升中国与俄罗斯密切合作的重要平台。
广东的官方说法是，中俄贸易产业园项目涉及中俄贸易、物流仓储、金融等方面，由俄罗斯政府机构组织原材料到岸销售。同时，逐步完善物流通关与仓储服务，提供包括海运、江运、汽运、铁路、多式联运等运输模式，以及配套完整的物流服务，包括报关、报检、拖车、仓储、包装与其他增值服务，并通过此项目获得更广泛的供应商与客户基础。
这也就是说，在中俄贸易产业园建成后，将有更多的货物从俄罗斯拉到广东，也就是部分“粤满俄”返程的货源将得到解决。
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