隔震支座已用于房屋结构和一些桥梁结构上，但由于隔震支座发生支座位移时，都伴随着引起支座高度的变化，因此在大跨度长联连续粱上使用时，由于支座在各个桥墩的温度位移各不相同，会引起各点的高程变化产生支座的附加应力。因此，新西件的学者认为，该支座可能将局限于小或中等特殊部件的隔震。如本学者则认为该支座的实用化尚存在许多待研究的问题。目前苏通长江大桥上采用了摆锤式减震、隔震支座，但该支座在顺桥向采用柱面形式（为克服支座正常位移时球面的高程变化)，因此该支座只能在横桥向起到摆锤式减震、隔震支座的作用，而在顺桥向起不了减震、隔震作用。
隔震支座是在普通盆式橡胶活动支座的两侧设置黏滞阻尼。支座正常使用时，桥梁梁体的温度变位，由于变位的速度缓慢，黏滞阻尼器几乎不产生位移阻力，而在地震时，黏滞阻尼器在快速地震力的作用下，几乎不能发生位移，将产生很大的位移阻力，此时桥上的活动支座成为一个固定支座，使全桥的全部桥墩共同承受地震力，达到减震的目的。砧滞阻尼器的阻尼介质通常采用超高豁度的硅油，以防泄漏。
黏滞阻尼器一般由缸体、活塞和阻尼材料组成，活塞在缸体内可做往复运动，活塞上有适量小孔，缸体内装有乱滞阻尼材料。地震时结构在地震力的作用下，与结构共同工作的钻滞阻尼器的导杆受力，推动活塞运动，活塞两边的阻尼材料产生压力差，阻尼介质通过阻尼孔，产生阻尼力，达到消能减震的目的。阻尼力还与活塞面积、阻尼孔大小和长度及振动频率、温度、阻尼材料类别等因素有关。
黏滞阻尼器和聚四氟乙烯滑动支座组合也是一种常用的减震、隔震支座。但该种支座成本较高。
另一种黏滞阻尼型减震装置为速度锁定器，设置在桥梁的活动支座处，发生地震时，速度锁定器锁定，使桥梁的话动支座与固定支座共同承受地震力。
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